26天，骑行叶城至拉萨，全程住店，2023年新藏线骑行

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D20:6月27日 拉藏乡-萨嘎县城 骑行87公里

昨晚一场大雨后，天空愈发蓝了。蓝天白云才是青藏高原的主旋律，其它都只是配角。

今天任务不重，可以尽情的欣赏风景。出发不久，见路边一白头牦牛正悠闲的吃草，蠢萌蠢萌的，于是停下拍照。不料这个动作惊吓了它，它死死地盯着我们，还摆出攻击的架势，情形有点不对，赶紧拍完照闪人。

中午11点，抵达大吉岭乡，找了一藏餐馆，一壶甜茶，一碗牦牛肉面，爽！这是本次骑行的第二次午餐，上一次还是在黑恰达坂下的新藏驿站。新藏线补给点不多，多数时候只能吃路餐，能吃到热气腾腾的午餐，太幸福了！

二点钟到了萨嘎县城，根据骑友的分享，找到了一川菜馆，住宿50，吃饭也不贵。好好休息，明天翻越5089米的愧拉山！


又是晴朗的一天






很有点对不起关注的骑友，这几天一直没更新。今天有点时间，计划全部更新完毕！

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D21：6月28日 萨嘎县城-愧拉山（5089米）-加加镇-切热乡 骑行95公里

萨嘎县城吃住都还不错，原计划修整一天，可县城太小，没什么好玩的地方，于是出发继续前行。

进入西藏后，由于整体海拔的提高，爬坡的难度明显不如新疆境内。在新疆的某些爬坡路段，路边的红牛空瓶成堆，既使是非爬坡路段，骑行10米见到5个红牛空瓶也是司空见惯。而在西藏境内，空红牛瓶便少了很多，但这并不意味着西藏境内的坡毫无难度，愧拉山的难度就不小。

虽然真正的爬坡距离10公里不到，可整体坡度偏陡，加上临近中午，早餐的能量早已消耗怠尽，因此愈发觉得艰难。停下来吃了罐八宝粥才一鼓作气登顶。

上了垭口后今天的骑行便没什么难度了，一路缓下。不过下坡途中，第一次在新藏线上碰到水泥路面，中间的缝隙很颠，影响放坡速度。

三点刚过，到达了切热乡，非常小的一个乡，只有一家旅舍还在营业，条件非常简陋，晚餐也只能吃泡面和饼干。


空旷的山谷


高原铁姑娘是指在青藏高原从事铁路建设和维护的女工人


高原上总有这种神奇的光柱


路，在延伸


骑上云端


拍路一直是我骑行最大的爱好之一


成功登上垭口


新藏线的垭口，海拔超5000是经常


公路边的宣传画


攻略中的白雪宾馆，可惜停业了


可以看出规模不小


找了一家藏族茶馆借宿


茶馆内景


右边的小屋就是今天的住宿点，电只供应到晚上九点


远处又在下雨


这样的小镇，充满了苍凉感

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D22: 6月29日 切热乡-索比亚拉山（5098米）-切拉山（4880米）-桑桑镇 骑行86公里

昨夜下雪了，早上起床，放在院子里的自行车上还有一层积雪，水壶也上冻了，虽近7月，这边晚上气温依然在零度以下。

今天开始翻越219（旧）上最后一个5000+米的垭口，虽然坡有点陡，但并不长，才9公里，并不是很难。只是体感温度很低，差不多是出发以来感觉最冷的一天。穿上了四层衣服（防风夹克、抓绒、春秋骑行服、速干衣）才感觉好点，要知道新疆境内大雪时我也才穿这么多。

天上的云层一直很厚，在我们的头顶也一直盘踞着一团乌云，逆风很大，很多时候只能趴着骑车来减少风阻。

雨点间或的落下，只能加快速度。不想淋雨，也不想穿雨衣。骑车时一直观察对向来车，如果雨刮器打开了，说明前方雨大要穿雨衣，好在运气不错，14：20就到达了桑桑镇，而我，还只是早上出发时吃了三个酥饼，中途经过拉聂村计划吃藏餐，不料村里茶馆都是铁将军把门，唯一一家没锁门的已经很久没有对外营业了。

在桑桑镇上，吃了一碗牛肉面，20元，并且面里面并没有牛肉。这还是我第一次吃一碗没有牛肉的牛肉面，没有牛肉为什么要叫牛肉面呢？叫素面不行吗？


今天出发很冷，天气也不太好，上了索比亚拉山垭口才拍了第一张照


天气变好了


高原湿地


白云在山上投下它的影子


这里的山，留下河水冲刷的痕迹，也许几百万年前，这里还是一片河谷


到切拉山了


经幡是垭口的标配


下山的路


远处的喜马拉雅


到拉聂村了，可惜村下的藏茶馆都停业了


桑桑镇不小，食宿方便，只是这里的牛肉面里并没有牛肉，要牛肉得另外加钱

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D23： 6月30日 桑桑镇-嘎拉山（4891米）-帮拉山（4726米）-卡嘎镇-昂拉山（4517米）-查务乡-拉孜县（3990米） 骑行120公里。

最近二天天气不好，天空总是堆满云朵，云层压得很低，一副随时要下雨的样子。风也不小，还是逆风。

越靠近后藏的中心日喀则，宗教的氛围越浓厚，庙宇、转经筒、玛尼堆开始出现，不过并不多，规模也很小。我先前猜测是经济原因，那些落后的地区可能无力承担那些昂贵宗教仪式的费用，然而未必，有很多地方有丰美的草场，大量的牛羊，却依然不见庙宇、白塔，转经筒，也没有五彩的刻经石和在屋檐下念经的人们。

翻越昂拉山垭口不久，碰到一大神骑哈啰共享单车反骑新藏线。共享单车我在城内骑过，笨重废力且不能变速，拿来骑长途只会更累。要是我，恐怕每个垭口都只有推了，但大神就是大神，一天可以骑100公里左右，并不比我们差。今年早期还有一神人，骑共享单车挑战10天川藏线，真是厉害！

跨过雅鲁藏布江大桥后，来到了查务乡，这里是老219叶孜线的终点，新219在这里折向定日县，而我们去拉萨要反骑318了，这里的318里程碑是5009，距离家乡已有近4000公里之遥。


今天要翻越三个垭口，难度并不低


嘎拉山垭口


看着是下坡，其实是上坡，这种缓爬的很累


又看到光柱


帮拉山垭口


好多白色的经幡


从这里可以去昂仁县城


我们继续前往拉孜县


继续爬坡吧


昂拉山垭口


煨桑炉


碰到前共享单车的骑友


浪措，可惜天公不作美


到了布玛村，终于看到树了


民族大团结万岁


在这里转上了318


这是我见过的318最大数的路碑，当然有更大的，在往樟木口岸路上


到了拉孜县城

219

D24: 7月1日 拉孜-措拉山（4540米）-日喀则  骑行150公里

今天难度不低，是所有行程中距离最长的一天，还要翻越措拉山，垂直爬升距离超过500米，难度不小。

今天比坡更折磨人的是逆风。从措拉山垭口下来，新铺的柏油路，车辆又少，加上一路缓下，正是骑行最爽的时候，逆风来了，局面瞬间逆转，下坡都要俯身踩的人伤不起啊。

比逆风更变态的是搓板路。你骑过60+公里的搓板路吗？我今天算是领教了，从拉孜到日喀则的318国道，除了少数新铺的柏油路段，其它几乎全部是搓板路，坑小而密集布满马路，无处躲避，因为路太颠，骑行长途第一次磨破了屁股。

路况太差也导致体能消耗过大，到日喀则住下后，几乎连推车劲也没有，在宾馆的大厅足足休息了半小时才去房间。


晨曦中的拉孜县城


拉孜街头


现在318上只有这个小的5000路碑了，大的没看到


318国道


措拉山垭口


路面全是这种密密麻麻的小坑洼，骑着很难受


终于到日喀则了


日喀则的街头

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D25: 7月2日  日喀则-卡如乡-尼木县吞巴镇 骑行156公里

没有对比，就没有伤害！

早上，告别繁华的日喀则，沿雅鲁藏布江顺流而下。

此时的雅鲁藏布已初具王者之相，江面宽广而平静。暖暖的阳光照在身上，微风习习，远处的喜马拉雅安安静静，近处的青稞长势正盛。道路平坦，车辆稀少，风景怡人，在这样的路上骑车，真是一种享受，再长的距离都不会嫌遥远。

然而大竹卡过后，峡谷陡然收窄，平静的江水开始咆哮，而318国道也开始在峡谷两边的峭壁上蜿蜒前行。不巧的是这一段路正在修新藏铁路，每个山峰都有一个隧道工程部，加上318大修，还有部分路段正修高速，整个318段宛若一个火热的大工地。施工车辆叠加318庞大的车流，使峭壁上狭窄的318更加拥挤不堪。如果说昨天搓板路是物理攻击，那今天大货车的尾气就是化学攻击，伤害值只高不低。

一路艰难前行到攻略中的卡如乡，原先便宜的住宿点关门了，只有一温泉酒店，房费400+，重要的是这里是施工重灾区，路面已轧得乱七八糟，灰尘漫天，实在没胃口在这里停留。百度了一下，前20公里有尼木县吞巴镇，是雅江尼木大峡谷景区，有宾馆。遂临时加量20公里，逃离了卡如乡。

到宾馆检查了一下单车，在搓板路强大的物理攻击之下，货架一边固定用的螺杆已不翼而飞，寻来同型号，单车后架的螺纹已破损，无法旋紧，只能找来铁丝将就。还好在明天就到拉萨了，希望一切顺利。


日喀则的早晨


离开日喀则了


这样的318真是美丽


车少，路况也好


远处白云朵朵


今天的午餐


麻雀也来进食


安静的雅鲁藏布江


到今天的目的地了

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D26: 7月3日 尼木县吞巴镇-茶巴拉乡-曲水县-拉萨 骑行117公里

没有雨骑的长途，是不完整的！

临近8点从吞巴镇出发，天气阴沉沉的，看样子要下雨！

快到茶巴拉乡，终于从峡谷出来，地势变得开阔，江水放缓，318也重新变得平坦而宽广，再也不用提心吊胆担心机动车抢道，道路两旁开始出现村庄树林青稞，空气清新，要是能有蓝天白云该多好！

45公里后到曲水县，发源于念青唐古拉的拉萨河在这里汇入雅鲁藏布，是时候同雅鲁藏布说再见了，开如逆拉萨河而上，前往布达拉宫。

天气开始下雨，并不大，有点江南绵绵细雨的味道。穿上雨衣继续前行，路旁古木参天，苍翠欲滴。

不多时，雨停了。在收拾雨衣的同时，顺便拿出拉孜买的馒头当路餐，补充能量，全力冲刺！

终于，下午2点钟，经过西藏博物馆后，我又看到了白塔和依山而建的布达拉宫。

历时26天，行程2500多公里的新藏线结束了，回想中间的种种艰辛，宛若昨日。


拉萨河畔


这种方型的佛塔并不多见


到曲水县了


西藏唯一可以吃鱼的藏族村，听说是因为没有牧场


进入拉萨市


西藏博物馆


布达拉宫


白塔


布达拉宫


康城青旅的露台




骑行者的大本营后记：

发完贴了，意犹未尽。

七月初就骑完了，拖到现在才发，主要原因是懒。

在马攸桥检查站，碰到缓慢飘过大神，有幸共室闲谈，他的观点是要发贴，给后来骑新藏线的人参考，那时便答应下来。

不想拖延症犯了，一直拖到12月，眼看要到2024年了，再不发说不过去了。

发贴也有好处，可以重温记忆，顺便练练笔，虽然大部分是摘自那时的微信朋友圈记录。

还是回到219上来。从难度上进，在所有进藏线路中，新藏线是最难的。难度主要是以下四点：

一是平均海拔高 在所有进藏线路中，新藏线的平均海拔是最高的，海拔5000+垭口的数量远多于318、109。死人沟-界山达坂-松西达坂-松西村-红土达板平均海拔在5200以上，中间还要在海拨5200的松西村住宿，常人很容易高反。

二是出发初期难度大。从叶城出发到麻扎达坂，短短三天海拔就从1480上升到4969米，常人很难适应。我在翻越麻扎达坂中也出现了轻微头痛现象，加之爬坡距离过长，必须有较好的体力才保障成功。事实上，从叶城出发，一直到狮泉河，如果不露营，每天按波尔攻略骑行，这10天的骑行难度都很大。有骑友戏称连牲口也不敢这么骑，确实如此。

三是变幻莫测的天气，这是新藏线上最大的拦路虎。在新藏线随时都可能遭遇大风、暴雪、大雨，这给骑行带来了很大的不确定性。挑战成功不仅仅需要体力，还需要运气。

四是补给困难。我将骑行过的318、317、109、219补给排序，最困难的就是219，其次是109，再是317，最为便利的是318。骑行219，3-5天不能洗澡是常态，并且多数住宿条件很差，厕所大都在户外，而晚上上厕所又易碰到藏民家的狗。如果没有经验的话容易被狗咬，每年都有车友因为被狗咬而不得不中断行程。

虽然难度高，但新藏线一路穿越西昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，邂逅叶尔羌河、额拉额什河、狮泉河、雅鲁藏布江、拉萨河，不仅有龙木措、班公措、玛旁雍措、拉昂措、公珠措、浪措这些碧玉湖，还有蓝天、白云、雪山、湿地、草原、峡谷、寺庙、集市、村庄、兵营以及无人区的万千生灵，都值得我们在有生之年来骑一次新藏线。